当前位置:主页 > 报道办公 >换档收油是老车的事情了Subaru Impreza GRF >

换档收油是老车的事情了Subaru Impreza GRF

评论911条
HKS F-Con V PRO 4.0,一键侵入电子节气门。

过去大家对于电子节气门相当反感,最主要的原因就是出自于不会使用,随着程式电脑及原厂软体的破解,电子节气门开始逐渐被接受,受限于原厂规範,日系车的电子节气门被应用的幅度较低,欧系车则早就在上大做文章,HKS F-Con V PRO 4.0更有别于过去机型,不需要额外的控制盒,直接一机搞定电子节气门。

文/苏祺文 图/顾宗涛

提供/HKS台湾总代理-昶和企业

Tuning SPEC

/TOMEI 2.6专用锻造活塞/TOMEI 2.6锻造连桿/TOMEI 2.6锻造曲轴/TOMEI 2.6强化波司/TOMEI 2.6强化本体螺丝/Tomei IN260/EX264凸轮轴/Tomei强化汽门帽/Tomei 强化汽门弹簧/Cosworth进气岐管/Cosworth油轨/HKS 850c.c.喷油嘴x6?HKS Racing 9号火星塞?HKS GT3037S涡轮机?HKS GTII排气洩压阀/HKS F-Con V Pro 4.0/HKS EVC IR?HKS等长头段/Killekb Motor Sport加大铝合金油底壳/HKS Super Turbo Muffler/HKS HiperMax4 SP避震器/前后AP制动系?p>>换档收油是老车的事情了Subaru Impreza GRF二哥表示日本HKS已经开放所有正规签约店,F-Con系列都可无料进入后台下载或更新软体,不需要再透过总代理等层层关卡。

电子化时代来临

HKS终于推出崭新机型

日系车虽然性能还算优异、妥善率高,不过原厂对于车辆的「变化」,倒还是不如欧系车般的有创意,尤其是像是Impreza、WRX及EVO X,这类的中量级性能房车,好奇小编为何会这样说吗?

这些2.0-2.5升的涡轮增压车,都拥有超过300hp的能力,也因为伴随着科技的进化,及对于油耗需要更精準的控管,早在约10多年前就已经搭载上了「电子节气门」,不过日系车的思考很模式很单纯,就仅用了3段模式切换,控制电子节气门开启程度来改变油耗,这样的做法其实相当可惜,电子节气门其实是可以用来做很多的花样,像是运动化循迹、偏时、退档自动补油及换档不收油等等都很常在欧系车上见到。

换档收油是老车的事情了Subaru Impreza GRF4.0版本的外观採银色金属外壳打造,目前昶和报价本体加上线组10万元有找,小编认为这价格还在可以接受範围。

循迹的部分先不谈,原厂如果没有搭配各种G力Sensor,较无法透过电脑达到运动化循迹的改变,另外偏时及换档部分目前都可以透过原厂电脑撰写来达成,而日系高阶的F-Con V Pro,在3.24版本时依旧无法对应电子节气门,直到3.3或是3.4版本推出时更是令人相当失望还是没有该功能,并且可变汽门也是到了最新的4.0版本才有办法「一机」全数御制。

换档收油是老车的事情了Subaru Impreza GRF只要是正规店就会有解码器与Key的提供,另外圆形的通信孔也从过去的2pin提升到10pin,不会有过去写入后有点lag才看到效果的问题。

电子节气门讯号学习

     最高对应双节气门

4.0版本最强大的就pin角部分的进化,可自由追加想要的控制诸元,光是后方的空白pin就高达双位数之谱,可以製作更多的讯号模式,另外过去类似电话线的通信模式,常会遇到的就是大马力车换档瞬间过大的吨力,突然发生通信断讯的问题,4.0则是由过去的2pin提升到10pin的安全接头,让通信速度更快更稳。

换档收油是老车的事情了Subaru Impreza GRF空白的孔位就是4.0留给撰写者自由发挥的空间,盒子内就提供10多条蓝色的线路自由使用。

另外最让人在意的电子节气门,4.0则是一机就可搞定,不需要像过去还要追加感应盒来读取讯号,面对每台车微妙差异的电压,4.0可直接一键学习电压变化,仅需几秒你就可达成控制,并且每个节气门拥有高低及负载电压控制,可让控制上更加细腻,最多对应到8汽缸、双节气门的车辆。

换档收油是老车的事情了Subaru Impreza GRF只需要一个按键,4.0就会读取电子节气门的电压,并且自行修正出力电压达到控制的效果,并且完全不会有亮灯问题。

换档收油是老车的事情了Subaru Impreza GRF过去的F-Con都是3个插座的设计,4.0则是更改为5插座,因此HKS推出了专接座,让像是过去3.1-3.24-3.3-3.4的车主不用重新配线,直接插上即可使用。

  • 相关推荐:
  • 您可能喜欢得内容: